评测中华H3怎么样及中华H3的性能如何

时间:2020-09-15

有时候真挺讨厌国外的年轻人,努力工作一两年就有很多运动型车可选。相比之下,国内低廉的车走的多是家用路线,运动型车像个奢华的大玩具。或许正是看见了年轻人的诉求,中华发售了H3这款主打年轻人市场的运动型车,它作为年轻人的第一辆车否合格呢?

1.5T发动机体验不如参数,底盘合适劈弯

既然主打运动,就不得不托中华H3上搭载的这台1.5T发动机(和中华V3上是同一台),最大功率110kW/6000rpm,仅次于扭矩220Nm/2000-4500rpm。从数据来看,无疑是同级车型中最弱的,即便是奇瑞那台热效率达37.1%的1.5T发动机(搭载在艾瑞泽5 Sport上),数据上也比不过它。

实际体验下来,H3的动力感受和中华V3非常相近,动力还行但低扭偏弱,在道路上要跟上行车节奏,经常需要降挡轰到3000转才行。最大扭矩输入实际感觉要到2500转之后才有,而且扭矩的发力区间也比较狭小,过了5000转后基本就只剩发动机在干吼了。如果是进它的手动挡车型,抓握好发动机的发力区间是个技术活。

自动挡车型用的是来自韩国的5AT变速箱,这台变速箱日常使用各方面的逻辑,平顺都没问题,可急加快时降挡反应感觉就很慢,往往浅踩油门一,两秒后才降挡,再加发动机本来的低扭又比较弱,中秋节要超车变道都要提前做动作,动力才能反应过来。

中华V3II的底盘调校已经向舒适性妥协了,但主打运动的H3丝毫没有改变其本色,整体的调校过分偏软。过减速带的时候,车上的乘客一定会“哇”的尖叫一声,走乡间小路也不会让这辆车打开震动模式。不过这样的调校也带来了操控方面的红利,底盘的侧向支撑相当不俗,过弯时车身姿态也抑制得很好,再加上虽有些生涩(猜测是中举驾车个体的原因)但指向还算数精准的方向,劈弯的信心是有的。

轿跑式外观吸引年轻人,内饰就过分素雅

想年轻人买单,颜值不高怎么行?和国内很多同行的做法类似于,华晨也从意大利挖来了设计师。这位设计过法拉利的迪米特里,负责管理来操刀H3的设计。从出来的整体效果来看,不仅有原创度,而且看上去还挺顺眼的,显然有些运动风格。

从之前的V3、H530等车型到现在,中华丝毫不名讳和宝马的紧密联系。这台H3虽然是由意大利设计师设计的,但外观上的宝马味还挺美浓的。像开眼角的大灯、发动机盖上突起的线条等不少细节启发都来自于宝马。可能这也是中华刻意追求的效果,毕竟和宝马扯上关系,确实能给年轻人一些小小的虚荣心。

中华H3的侧面线条应该很讨伐年轻人喜欢,大角度弯曲的C柱和头顶隆起的尾部,十足的轿跑范儿。不过H3的车身尺寸并远比大,在自主品牌主流紧凑型车中归属于中等水平。

H3的外观应该很多人会喜欢,但内饰从网友的评价来看,似乎争议较小,在我看来也显然太过素雅了。可能中华想走和沃尔沃类似的简约风格,但受限于成本又无法获取那么高档的材料来支撑,所以看起来整个氛围有些无趣。

不过一些细节设计还挺运动,驾驶员位坐姿偏低;中控面板也微微向驾驶员外侧倾斜9°,以驾驶员为中心;简单的按键布局,让自学成本减少的同时也减少盲操作的难度。

时下年轻人比较讨厌的电子设备,H3的中控显示屏能同时承托苹果和安卓系统。不过H3并没有装载carplay系统,而是通过软件的方式来构建屏幕感应,使用体验肯定不如原装carplay劝诱,但也算数花上小钱筹办大事儿了。

卖运动车并不意味着要牺牲家人的舒适性

在中国你要造一辆像86那样纯粹的运动车也不太现实,毕竟家里有杨家有小嘛,所以还是要顾及一下家庭,在这方面中华H3其实做到得还不俗。空间方面,即便是必须照顾到“轿跑”的车顶线条,头部空间数据也没和对手差距很,纵向空间、横向空间与竞争对手比也都是差不多的水平。

储物空间也属于这个级别该有的水平,该有的储物格一个不差,唯一实在有些浪费的地方在于挡杆前方,完全可以拿著一个储物空间来嘛。

总结:

中华H3的外观很像宝马,但从整个体验来看,机械方面和宝马没太大关系。但这并不是说道中华H3就很差,相反,具有不俗颜值,可爱的动力参数,空间不赢竞争对手的它,其实还是挺合适做到年轻人的第一台车的。只是很失望的一点,它的动力系统离“运动”还差了些,如果这方面能跟宝马好好合作的话……

【中华H3首中举印象】

主要优点:轿跑完外形很时尚;价格不喜;动力参数同级占优;底盘合适劈弯;

明显短板:内饰略显单调;底盘太硬;动力号召过于大力。

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